Werken met herkenbare casuïstiek – voor bijvoorbeeld het doorgronden van én leren werken met een bedrijfswaardenmatrix – is niet enkel goed voor een geweldige leerervaring, het is ook buitengewoon leuk. Om die reden beschrijf ik ook – als de casus dat toelaat – een historisch perspectief. Het geeft net dat beetje extra context op een bepaalde situatie waardoor deelnemers vaak met meer nuance naar de risico’s kijken en tot betere risico inschattingen komen. Historie doet ertoe. Daarom deel ik de komende dagen van een paar gemaakte casussen het bijbehorende historisch perspectief. Gewoon omdat het leuk is.
Snelweg A29
De A29/A4-zuid loopt van knooppunt Vaanplein (A15) via Barendrecht tot knooppunt Sabina in Noord-Brabant. De weg is 27 km lang en is een belangrijke verbinding van Rotterdam naar Zuidwest-Nederland en Antwerpen. De A29 tussen Oud-Beijerland en Numansdorp is rond 1968 aangelegd. De A4-zuid/deels A29 dateert van 2015 en is dus nog zeer jong. De A29 ligt volledig in de provincie Zuid-Holland. De overgang naar de A4 is bij de Hoge lus en deze loopt door in de provincie Noord-Brabant. De weg wordt beheerd door Rijkswaterstaat. De kruisende wegen, kunstwerken en aansluitingen zijn onderdeel van het lokaal of provinciaal wegennet van de provincie Zuid-Holland of Noord-Brabant. Belangrijke gemeenten zijn Oud-Beijerland, Mijnsheerenland, Hoeksche waard en Numansdorp.
Van Napoleons Route Impériale tot Rijksweg A29
De A29 heeft een rijke en gelaagde geschiedenis die teruggaat tot de tijd van Napoleon Bonaparte. Hij erkende het strategische belang van een directe verbinding tussen de grote havensteden Haarlem, Rotterdam en Antwerpen en liet de Route Impériale 65 aanleggen. Bijzonder was zijn keuze voor een route via Willemstad, West-Brabant en Putte. Na zijn val werd deze weg door Koning Willem I echter gedegradeerd tot een ‘Groote Weg, tweede klasse’, wat het belang van de route over de Moerdijkbrug bevestigde in het Rijkswegennet van 1821.
De transformatie naar de moderne A29 begon pas veel later, in 1965, met de aanleg van een kort stukje 2×2-snelweg bij Klaaswaal. Dit was het bescheiden begin van een weg die uitgroeide tot een vitale verkeersader. Twee jaar later, in 1967, volgde een verlenging tot aan Heinenoord. De grote doorbraak kwam in 1969 met de opening van de Heinenoordtunnel op 22 juli. Dit markeerde een cruciale stap in de verbinding tussen Rotterdam en het eiland Hoeksche Waard, en in datzelfde jaar werd de weg doorgetrokken tot aan het knooppunt Vaanplein.
In de decennia die volgden, werd de A29 continu aangepast en uitgebreid om het groeiende verkeer aan te kunnen. Zo werd in 1994 een derde rijstrook aangelegd tussen het Vaanplein en de Heinenoordtunnel. Deze werd eerst alleen gebruikt voor bussen, totdat ook de Heinenoordtunnel een extra rijstrook kreeg. Een verdere verbreding volgde in 1999, toen het traject tussen het Vaanplein en Oud-Beijerland zelfs werd uitgebreid naar 2×3 rijstroken. De meest recente aanpassing was in augustus 2013 toen een vierde rijstrook opende tussen het Vaanplein en de aansluiting Barendrecht.
Een belangrijke ontwikkeling in de recente geschiedenis is de hernummering van de A29. In 2013 werd het deel ten zuiden van knooppunt Sabina omgedoopt tot A4. Deze verandering was een voorbereiding op de opening van de A4 rond Steenbergen op 24 november 2014. Door deze openstelling ontstond er eindelijk een directe en ononderbroken snelwegverbinding tussen de haven van Rotterdam en de Belgische grens bij Zandvliet.
